
CFD應用形狀雕塑優化軟件Sculptor,通過將Sculptor網格參數化自動變形工具融入設計流程,現在隻需要在1周之內完成;在不增加阻力情況下,提升升力4%;將阻力約束放鬆10%的情況下,升力提升達18%。在數分鍾內即可完成13種方案的模型重構工作。應用試驗設計和多目標遺傳算法優化發掘更大的設計潛力,獲得升阻力特性得到改進的5種可選的優化方案。
能夠導入廣泛的CAD/FEM/CFD模型,包括:
Fluent, CFX,ICEM-CFD,OpenFOAM ,StarCD , StarCCM+,CFD++,FASTRAN, Converge,OpenFoam,CGNS
ANSYS, Abaqus, NASTRAN
STL,AcuSolve ,Generic Point Clouds等
1~3階線性和非線性變形算法
支持上千萬單元,算法效率高
殼單元和體單元,結構化網格(四邊形或六麵體) 和非結構網格(四麵體或金字塔型等)和多麵體網格均支持光順性好(特別對附麵層網格),帶有網格質量檢查工具
變形種類多:笛卡爾坐標、柱坐標、貼體坐標、旋轉、縮放、平移、組合運動都可以實現,既可以局部變形,也可以全局變形
可以批處理後台運行,便於與優化工具(比如Piano, Isight, ModelCenter, Optimus)聯合,實現快速的設計優化
自帶優化拉丁方實驗設計算法(DOE)
自帶共軛梯度優化算法(CGC Optimizer)
自帶響應麵可視化模塊
網格變形後能直接導回STL格式
大飛機翼型流場特性優化(波音飛機)
過去需要2~3周的時間完成一次設計循環,通過將Sculptor網格參數化自動變形工具融入設計流程,現在隻需要在1周之內完成;在不增加阻力情況下,提升升力4%;將阻力約束放鬆10%的情況下,升力提升達18%。
D-Jet飛機翼身過渡段流場特性優化(Diamond Aircraft鑽石航空)
通過將Sculptor網格參數化自動變形工具融入設計流程,在數分鍾內即可完成13種方案的模型重構工作。應用試驗設計和多目標遺傳算法優化發掘更大的設計潛力,獲得升阻力特性得到改進的5種可選的優化方案。
發動機進氣歧管形狀優化(福特汽車、東風汽車)
將發動機質量流量提高2%,滿足壓降1.94%的約束,滿足歧管截麵積變化在15%範圍內,同時降低了局部流動損失
汽車外流場特性設計優化(阿斯頓.馬丁DBR9公路賽車)
過去需要0.5天時間完成一次網格劃分工作,現在隻需要2~3分鍾即可自動生成新方案對應的CFD模型;最終方案增加了16%的下壓力,而氣動阻力沒有明顯升高,使賽車具有更好地高速運動操控穩定性和動力性。2005年,阿斯頓馬丁的DBR9公路賽車為贏取了所有國際性大賽。
液力變矩器流場特性優化
實現葉片參數化網格變形,通過優化前後傳動特性對比,高效區範圍、變矩比和最高效率均有不同程度的提高。
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